Kovo 14 d.
KTM nudžiugino serijiniu X-Bow

Ferrari automobiliai taps individualesni

Kovo 12 d.
Subaru papasakojo apie naują dyzelinį variklį

Maserati GranTurismo su raide „S“

Kovo 10 d.
Mažylis Toyota iQ pasiruošęs serijinei gamybai

VW Passat CC – kupė, bet keturduris

Kovo 8 d.
Suzuki intriguoja pasaulį nauju hečbeku

Juodžiausia ir greičiausia „katė“

Kovo 7 d.
Fiat 500 Abarth – gimęs po skorpiono ženklu

Toyota parodė europiečiams urbanistinį krosouverį

Kovo 6 d.
Spyker pristatė prailgintą kupė C8 Aileron

Mansory pademostravo „auksinį“ McLaren SLR

Škoda Superb – daugiau nei naujas dizainas

Hyundai i10 – mažas ir litražas

Nissan parodė „perpjautą“ GT-R

Patrikas Le Kvemenas (Patrick Le Quement) vadovauja Renault dizaino skyriui jau gana ilgai, bet panašu, kad jo fantazija neišseks niekada. Jis projektavo Vel Satis, Avantime, Megane II, o pristatydamas Ženevos autosalone Megane Coupe Concept, sugebėjo nustebinti dar kartą.

Pirmos keturios pavadinimo raidės iškarto pasiteisina – dizainas mega! Prancūzai irgi taip mano, ir priduria, kad taip turėtų atrodyti kompaktiškas kupė su sportiniu charakteriu. Taip, būtent kupė, nors kėbulo proporcijos labiau primena vienatūrį.

Matosi, kad dizaineriai labai stengėsi nustebinti publiką. Drąsiai galima sakyti, kad tai jiems pavyko: puikiai atrodo keturi galinių žibintų „vamzdžiai“, unikali pakeliamų durų kinematika ir 21 colio ratlankiai. Deja, nei vieno iš šių elementų neverta tikėtis serijinėje versijoje. O su priekiniais žibintais susiliejantys ortakiai turi visus šansus pasiekti konvejerį.

Pakėlus „sparnus“ ir pažvelgus į koncepto vidų, darosi dar įdomiau. Čia viskas tarytum kabo ore. Dizaineriai teigia, kad įkvėpimo sėmėsi iš aviacijos. Kažin, ar tai tiesa, nes lėktuvai visiškai ne prie ko. Čia mažiausiai reikia žiūrėti į skraidančias lėkštes. Daugelis mygtukų nereikalauja paspaudimo – užteks lengvai prisiliesti. Klimato zonos keturios, o displėjai trys. Centrinis rodo viską, kas susiję su važiavimu – nuo navigacinės sistemos žemėlapio iki kuro sąnaudų. Šoniniai ekranai transliuoja išorinių kamerų vaizdą – tokie jau tie koncepto veidrodžiai. Apie žemišką salono kilmę primena tik telefonas Samsung F700, be kurio į automobilį nepateksi. Jis atlieka elektroninio rakto vaidmenį ir turi savo nišą centriniame tunelyje. Gale taip pat korėjietiška Samsung elektronika – video- ir audiosistemos.

Po variklio dangčių slypi 200 AG išvystantis 2,0 litrų benzininis agregatas su turbina, dirbantis kartu su šešių pavarų mechanine greičių dėže. Ne pats blogiausias duetas gali pasigirti automatine variklio gęsinimo bei paleidimo sistema. Iki „šimtuko“ konceptualus Megane gali įsibėgėti per 7,2 sekundės, o jo vidutinės kuro sąnaudos sudaro tik 6,5 litro šimtui kilometrų.

Visgi, pagrindinė Megane Coupe Concept funkcija – užsiminti apie naują modelio Megane kartą. Koncepto dizaino originalumas trykšta pro kraštus, todėl iš trečios Megane kartos turime teisę laukti kažko nepaprasto.