Kitos naujienos

Europos didieji automobilių ir sportinių automobilių gamintojai tikrąja to žodžio prasme kariauja su gamtosaugininkais ir politikais. Gamtosaugininkai teigia, kad didžiulius anglies dvideginio kiekius i orą išmetantys, šimtus arklio galių turintys automobiliai nėra tas kelias kuriuo reikėtų eiti, norint sustabdyti globalinį klimato atšilimą. Siūloma kvota sudarytų 120 gramų CO2 vienam kilometrui ir šis sprendimas įsigaliotų 2012 metais. Dabartinis ES standartas yra 160 gramų CO2 vienam kilometrui.

Automobilių gamintojai tuo tarpu bijo, kad ES dėmesys emisijoms padarys jų automobilius nekonkurencingus rinkoje. Reikėtų pastebėti, kad vidutinis superautomobilis vidutiniškai išmeta nuo 200 iki 500 gramų anglies dvideginio vienam kilometrui.

Tokie automobiliai kaip Aston Martin DB9, Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Murcielago LP640 dažniausiai yra vairuojami tik savaitgaliais ir dabartinis jų indėlis į bendrą „emisijų puodą" sudaro tik 0,3% visų ES automobilių išmetamų dujų. „Mes esame aukščiausios klasės automobilių gamintojai, mūsų „rūšį" reikėtų apsaugoti", - žurnalistams teigė Lamborghini direktorius Stephanas Winkelmannas.

Nišiniai gamintojai kaip Aston Martin, Lotus ar Morgan, kurių metinių pardavimų skaičius neviršija 10 tūkstančių automobilių, galės derėtis dėl lengvatų. „Mes nemanome, kad tikslas yra mus sunaikinti", - teigė Aston Martin atstovas. Tačiau situacija su kitais gamintojais neaiški, nes didžioji dalis italų ir vokiečių superautomobilių gamintojų yra didesnių koncernų dalis. Ir nors Ferrari ir Maserati bendri pardavimai per metus neviršija 5000 automobilių, šie abu gamintojai priklauso Fiat koncernui, kuris per metus parduoda apie 1,2 milijono mašinų. „Fiat nesutinka su dabartiniu pasiūlymu, kuris diskriminuoja Ferrari ir Maserati", - teigė Fiat atstovas Gualberto Ranieri.

Tuo tarpu Europos komisija siūlo padalinti naštą tarp visų koncerno automobilių, kas pridėtų po 1 gramą CO2 išmetimų kiekvienam automobiliui.

Išeitis galėtų būti naujos technologijos. Visi gamintojai stengiasi sumažinti savo automobilių svorį ir padidinti variklių našumą, sumažinti kuro sąnaudas. „Bet mes niekada neatitiksime 120 ar net 130 gramų kilometrui standarto", - teigė Lamborghini direktorius. Kita išeitis – naudoti elektrinius variklius ir vandenilines technologijas, tik tai kol kas - fantastikos sritis. Amerikiečių kompanija Tesla yra vienintelė, gaminanti elektrinį sportinį automobilį. Kiti gamintojai baiminasi, kad elektrinės ar vandenilinės technologijos gali pakenkti jų reputacijai ir įvaizdžiui. Klientams reikėtų laiko įprasti prie rodiklių pasikeitimų.

Tuo tarpu JAV ir Europoje vis populiaresnės darosi trasos, kuriose galima važinėtis savaitgaliais. Brangių automobilių savininkai važinėjasi jomis laisvalaikiu, o paskui tiesiog atiduoda savo bolidus mechanikams, kurie rūpinasi jų technine būkle.

  Superautomobiliai

Ar valdys vokiečiai „Alfa Romeo“?

G klasė = G taškas?

Detroito automobilių parodoje bus 40 pasaulio premjerų

Gemballa pristatė Porsche Cayenne

Nissan ir Mitsubishi susitarė gaminti naujus modelius vienas kitam

Honda diegia stabdymo prioriteto technologiją

GM siekia Audi kokybės

Ateljė Pininfarina jubiliejų atšventė „elektromobiliu“