|
||
|
2007 m. Rugsėjo 14 d.
Renault Laguna. Dmitrijaus Larčenko nuotraukos
|
Kitos naujienos 2007 09 18 2007 09 18 2007 09 18 2007 09 18 2007 09 18 2007 09 17 2007 09 17 2007 09 17 2007 09 17 2007 09 17 2007 09 14 2007 09 14 2007 09 14 2007 09 14 2007 09 13 |
|
Naujos kartos Renault Laguna |
||
|
Nauja Laguna – tai kompanijos Renault bandymas sukurti visapusiškai gerą automobilį – praktišką, ekologišką, komfortišką ir gerai valdomą. Jeigu prisiminti, ką prieš porą metų kalbėjo kompanijos prezidentas Karlosas Gosnas (Carlos Ghosn), tai turi būti vienas iš trijų geriausių automobilių savo klasėje. Kad jį suprojektuoti, dviračio išradinėti neteko. Naujos Laguna pagrindu tapo modernizuota praeitos kartos modelio platforma.
Nauja Laguna tapo 15 kilogramų lengvesnė už ankstesnį modelį, o taip pat sumažėjo aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas. Kartu su šiuolaikiškais varikliais, visa tai padarys Laguna vienu ekonomiškiausių automobiliu savo klasėje. Be to, prancūzai žada ir geresnius aktyvaus ir pasyvaus saugumo rodiklius. Kompanijos atstovai pažymi naują stabdžių sistemą ir gerus saugumo testų rezultatus, kuriuos pavyko pasiekti esant 70 km/h greičiui, o ne 50 km/h, kaip numatyta sertifikuotomis taisyklėmis.
Taip pat žadama, kad mašina savo klasėje bus viena patikimiausių. Prieš pradedant serijinę gamybą, 120 automobilių pravažiavo virš šešių milijonų kilometrų. Visi iškilę nesklandumai buvo išnagrinėti, o į gamybinę liniją įnešti atitinkami korektyvai. Be to naujoji Laguna padaryta taip, kad jos aptarnavimas būtų paprastas ir pigus. Padidinti servisiniai intervalai, o tokia operacija kaip papildomo įrangos diržo pakeitimas kai kuriuose varikliuose išvis nenumatyta – jis apskaičiuotas visam automobilio tarnavimo laikotarpiui.
Benzininiai varikliai bus keturi – atmosferiniai 1,6, 2,0 ir 3,5 litro, o taip pat 2,0 litrų turbininis, išvystantis 170 AG. Dyzeliniai varikliai irgi keturi. Tai 1,5 dCi, turintis 110 AG ir trys dviejų litrų agregatai, turintys 130, 150 ir 175 AG. Su šiais varikliais bus galima rinktis šešių pavarų „mechaniką“ arba „automatą“.
Pradedant nuo kitų metų, visi topinių versijų keturi ratai bus valdomi. Ši sistema labai panaši į tą, kuri naudojama japoniškuose automobiliuose, pavyzdžiui, Nissan Skyline. Kaip rašoma pranešime spaudai, „tai be žalos komfortui leido fantastiškai pagerinti valdomumą, kadangi pavyko išvengti pakabos „suspaudimo“. 
|
||
